{"id":624,"date":"2025-06-02T19:02:39","date_gmt":"2025-06-03T00:02:39","guid":{"rendered":"https:\/\/benoit.marcoux.ca\/blog\/?p=624"},"modified":"2025-06-02T19:02:42","modified_gmt":"2025-06-03T00:02:42","slug":"du-telegraphe-aux-terawattheures-pourquoi-nato-l-pourrait-etre-le-great-eastern-de-lere-carboneutre","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/benoit.marcoux.ca\/blog\/du-telegraphe-aux-terawattheures-pourquoi-nato-l-pourrait-etre-le-great-eastern-de-lere-carboneutre\/","title":{"rendered":"Du t\u00e9l\u00e9graphe aux t\u00e9rawattheures : pourquoi NATO-L pourrait \u00eatre le Great Eastern de l\u2019\u00e8re carboneutre"},"content":{"rendered":"\n<figure class=\"wp-block-image\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/media.licdn.com\/dms\/image\/v2\/D4E12AQHlQjhUDTZ5HA\/article-cover_image-shrink_600_2000\/B4EZczA5QgHYAQ-\/0\/1748907563311?e=1754524800&amp;v=beta&amp;t=JSMEswwnApOxakpDGdC-8NJHBlSWuZGBUSqltXsIDc0\" alt=\"\"\/><\/figure>\n\n\n\n<p id=\"ember1461\">(LinkedIn: <a href=\"https:\/\/www.linkedin.com\/pulse\/du-t\u00e9l\u00e9graphe-aux-t\u00e9rawattheures-pourquoi-nato-l-pourrait-marcoux-txs7e\/?trackingId=VVuXBI%2B2SpmSgNL2JsUmcQ%3D%3D\">https:\/\/www.linkedin.com\/pulse\/du-t\u00e9l\u00e9graphe-aux-t\u00e9rawattheures-pourquoi-nato-l-pourrait-marcoux-txs7e\/?trackingId=VVuXBI%2B2SpmSgNL2JsUmcQ%3D%3D<\/a>)<\/p>\n\n\n\n<p id=\"ember1461\">En 1866, le navire \u00e0 vapeur <em>Great Eastern<\/em> posa avec succ\u00e8s le premier c\u00e2ble t\u00e9l\u00e9graphique transatlantique, transformant \u00e0 jamais les communications mondiales. Les messages, qui prenaient autrefois dix jours \u00e0 traverser l\u2019Atlantique par bateau, pouvaient d\u00e9sormais \u00eatre transmis en quelques minutes. Les impacts g\u00e9opolitiques, commerciaux et culturels furent imm\u00e9diats et profonds \u2014 non parce que le c\u00e2ble \u00e9tait bon march\u00e9, mais parce qu\u2019il \u00e9tait <em>transformationnel<\/em>.<\/p>\n\n\n\n<p id=\"ember1462\">Je me souviens d\u2019avoir lu \u00e0 propos du <em>Great Eastern<\/em> quand j\u2019\u00e9tais jeune. Son \u00e9chelle audacieuse et son g\u00e9nie technique m\u2019ont profond\u00e9ment marqu\u00e9. (L\u2019image accompagnant cet article provient d\u2019un de mes livres d\u2019enfance.) Il fut un outil embl\u00e9matique de son \u00e9poque \u2014 un g\u00e9ant reliant les continents \u2014 et a suscit\u00e9 chez moi un int\u00e9r\u00eat durable pour le pouvoir des grands syst\u00e8mes \u00e0 fa\u00e7onner le monde.<\/p>\n\n\n\n<p id=\"ember1463\">Aujourd\u2019hui, une r\u00e9volution semblable pourrait se profiler sous les mers. Propos\u00e9 par trois financiers de l\u2019\u00e9nergie \u2014 <a href=\"https:\/\/www.linkedin.com\/in\/laurent-segalen-2b090a24\/\">Laurent Segalen<\/a> , <a href=\"https:\/\/www.linkedin.com\/in\/simon-ludlam-ba281229\/\">Simon Ludlam<\/a> et <a href=\"https:\/\/www.linkedin.com\/in\/gerard-reid-62164b9\/\">Gerard Reid<\/a> \u2014, le projet <a href=\"https:\/\/www.linkedin.com\/company\/north-atlantic-transmission-one-link\/\">North Atlantic Transmission One &#8211; Link<\/a> (NATO-L) vise \u00e0 relier les sources d\u2019hydro\u00e9lectricit\u00e9 et d\u2019\u00e9nergies renouvelables du Canada au r\u00e9seau renouvelable europ\u00e9en. Il s\u2019agirait de lignes \u00e0 courant continu haute tension (HVDC) de grande capacit\u00e9 entre l\u2019Am\u00e9rique du Nord et l\u2019Europe.<\/p>\n\n\n\n<p id=\"ember1467\">Mais je ne pense pas que cela se r\u00e9sume au transport d\u2019\u00e9lectrons. Comme le premier c\u00e2ble t\u00e9l\u00e9graphique transatlantique, NATO-L pourrait redessiner les relations g\u00e9opolitiques, catalyser l\u2019int\u00e9gration \u00e9conomique et ouvrir une nouvelle \u00e8re de coop\u00e9ration \u00e9nerg\u00e9tique propre \u2014 si l\u2019on con\u00e7oit des structures de march\u00e9 ad\u00e9quates permettant aux producteurs des deux continents d\u2019en tirer profit.<\/p>\n\n\n\n<p id=\"ember1468\">Avant d\u2019aller plus loin, je pr\u00e9cise que je n\u2019ai aucun int\u00e9r\u00eat financier, professionnel ou personnel dans le projet NATO-L. Je n\u2019ai pas non plus \u00e9t\u00e9 r\u00e9mun\u00e9r\u00e9 ou sollicit\u00e9 par ses promoteurs pour r\u00e9diger cet article. Mon analyse repose uniquement sur des informations publiques et sur mon interpr\u00e9tation ind\u00e9pendante de leurs implications.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"ember1469\">Un projet d\u2019envergure strat\u00e9gique<\/h2>\n\n\n\n<p id=\"ember1470\">Le c\u00e2ble NATO-L relierait deux syst\u00e8mes \u00e9nerg\u00e9tiques compl\u00e9mentaires&nbsp;:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Le nord-est de l\u2019Am\u00e9rique du Nord<\/strong>, riche en hydro\u00e9lectricit\u00e9 pilotable, ainsi qu\u2019en capacit\u00e9 croissante d\u2019\u00e9olien terrestre et en mer.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Le nord de l\u2019Europe<\/strong>, dot\u00e9 d\u2019une production \u00e9olienne maritime massive et confront\u00e9 \u00e0 des d\u00e9fis croissants d\u2019intermittence et de contingentement.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p id=\"ember1472\">Selon les informations publiques disponibles, NATO-L serait compos\u00e9 de <strong>c\u00e2bles sous-marins HVDC<\/strong> d\u2019une capacit\u00e9 totale de 6&nbsp;GW utilisant la technologie &gt;525&nbsp;kV, sur des trajets variant<strong> entre 3?750 et 4?500&nbsp;km<\/strong>. Je pr\u00e9vois que le projet sera mis en \u0153uvre par \u00e9tapes, chaque phase ajoutant quelques gigawatts de capacit\u00e9 sur plusieurs ann\u00e9es. Cette approche graduelle permettrait un apprentissage progressif et une gestion des risques, en permettant aux parties prenantes d\u2019\u00e9valuer la performance et la valeur du projet avant de s\u2019engager dans une r\u00e9alisation compl\u00e8te.<\/p>\n\n\n\n<p id=\"ember1473\">On \u00e9value actuellement plusieurs itin\u00e9raires potentiels, notamment un passage par le nord (peut-\u00eatre par le Groenland) et un passage par le sud (via la France. Le trac\u00e9 le plus court, au nord, me para\u00eet le plus prometteur. Il \u00e9tablirait un lien entre la production hydro\u00e9lectrique du nord du Qu\u00e9bec et du Labrador et les sources renouvelables de la mer du Nord et des pays voisins.<\/p>\n\n\n\n<p id=\"ember1474\">Le projet tirerait parti de <strong>ressources \u00e9oliennes et solaires non corr\u00e9l\u00e9es<\/strong> entre les continents et d\u2019un <strong>d\u00e9calage horaire de six heures<\/strong> pour optimiser l\u2019usage des renouvelables et l\u2019\u00e9quilibrage quotidien des r\u00e9seaux. La mise en service op\u00e9rationnelle est pr\u00e9vue pour <strong>2040<\/strong>, apr\u00e8s un calendrier de d\u00e9veloppement et d\u2019autorisations en plusieurs phases.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"ember1475\">Il ne s\u2019agit pas d\u2019\u00e9lectricit\u00e9 bon march\u00e9 \u2014 mais d\u2019\u00e9lectricit\u00e9 au bon moment<\/h2>\n\n\n\n<p id=\"ember1476\">Bien que l\u2019hydro\u00e9lectricit\u00e9 patrimoniale de l\u2019est du Canada soit peu co\u00fbteuse, <strong>les ajouts de capacit\u00e9<\/strong> \u2014 qu\u2019il s\u2019agisse d\u2019hydro\u00e9lectricit\u00e9, d\u2019\u00e9olien ou de solaire \u2014 deviennent de plus en plus on\u00e9reux. Parall\u00e8lement, les prix de l\u2019\u00e9olien et du solaire en Europe continuent de baisser. Cela signifie que la valeur de NATO-L ne repose pas sur des \u00e9carts de prix permanents, mais sur la <strong>synchronisation temporelle<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n<p id=\"ember1477\">Gr\u00e2ce au <strong>d\u00e9calage horaire de 5 \u00e0 6 heures<\/strong> entre l\u2019est de l\u2019Am\u00e9rique du Nord et l\u2019Europe, NATO-L permet un <strong>arbitrage quotidien<\/strong> :<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Acheminer de l\u2019\u00e9lectricit\u00e9 vers l\u2019est pendant les p\u00e9riodes de forte demande en Europe (le matin et le soir), qui correspondent aux p\u00e9riodes de faible demande au Canada (le milieu de la nuit et le milieu de la journ\u00e9e).<\/li>\n\n\n\n<li>Acheminer de l\u2019\u00e9lectricit\u00e9 vers l\u2019ouest pendant les pointes de demande au Canada, qui co\u00efncident avec les p\u00e9riodes creuses en Europe.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p id=\"ember1479\">Ce m\u00e9canisme permet \u00e0 une m\u00eame capacit\u00e9 install\u00e9e de <strong>servir quatre pointes de demande par jour<\/strong>, augmentant consid\u00e9rablement sa valeur syst\u00e9mique.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"ember1480\">L\u2019hydro\u00e9lectricit\u00e9 comme batterie distante pour l\u2019Europe<\/h2>\n\n\n\n<p id=\"ember1481\">Contrairement \u00e0 l\u2019\u00e9olien et au solaire, l\u2019hydro\u00e9lectricit\u00e9 avec r\u00e9servoirs est pilotable. L\u2019eau stock\u00e9e dans les r\u00e9servoirs peut \u00eatre turbin\u00e9e pr\u00e9cis\u00e9ment au moment requis, bien que des contraintes, comme les d\u00e9bits minimums ou les centrales en cascade, puissent en limiter partiellement la flexibilit\u00e9. Cela permet \u00e0 l\u2019hydro\u00e9lectricit\u00e9 nord-am\u00e9ricaine de servir de batterie \u00e0 distance z\u00e9ro carbone pour l\u2019Europe&nbsp;:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>R\u00e9duction du contingentement<\/strong> : r\u00e9duction de la production hydro\u00e9lectrique lorsque le vent est abondant en Europe.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Appels de puissance rapides<\/strong> : augmentation de la production hydro\u00e9lectrique quand l\u2019Europe fait face \u00e0 des p\u00e9nuries.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Services d\u2019\u00e9quilibrage<\/strong> : soutien \u00e0 la r\u00e9gulation de fr\u00e9quence et \u00e0 la stabilit\u00e9 du r\u00e9seau, pendant et hors des pointes.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p id=\"ember1483\">Cela permet aux r\u00e9servoirs canadiens de conserver l\u2019eau lorsque l\u2019Europe dispose d\u2019une surproduction \u00e9olienne ou solaire, pour ensuite produire lorsque la g\u00e9n\u00e9ration europ\u00e9enne est insuffisante. Cette flexibilit\u00e9 est particuli\u00e8rement pr\u00e9cieuse, puisque les jours de forte demande en \u00e9lectricit\u00e9 ne sont g\u00e9n\u00e9ralement pas corr\u00e9l\u00e9s entre l\u2019Europe et l\u2019est du Canada. Ce manque de corr\u00e9lation renforce le potentiel d\u2019arbitrage et d\u2019\u00e9quilibrage d\u2019une interconnexion transatlantique. Alors que l\u2019Europe \u00e9limine progressivement le charbon et le gaz, cette capacit\u00e9 devient de plus en plus critique, en particulier avec la pr\u00e9sence d\u2019un parc nucl\u00e9aire fran\u00e7ais important et peu flexible.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"ember1484\">Exp\u00e9rience europ\u00e9enne en mati\u00e8re d\u2019interconnexions sous-marines HVDC<\/h2>\n\n\n\n<p id=\"ember1485\">L\u2019Europe poss\u00e8de une vaste exp\u00e9rience avec les interconnexions sous-marines \u00e0 courant continu haute tension (HVDC), notamment&nbsp;:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Viking Link<\/strong> (Royaume-Uni\u2013Danemark)\u00a0: 765\u00a0km, 1,4\u00a0GW, op\u00e9rationnel depuis 2023.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>North Sea Link<\/strong> (Royaume-Uni\u2013Norv\u00e8ge): 720\u00a0km, 1,4\u00a0GW, op\u00e9rationnel depuis 2021.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>NordLink<\/strong> (Allemagne\u2013Norv\u00e8ge)\u00a0: 623\u00a0km, 1,4\u00a0GW, op\u00e9rationnel depuis 2021.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>IFA2<\/strong> (Royaume-Uni\u2013France)\u00a0: 204\u00a0km, 1\u00a0GW, op\u00e9rationnel depuis 2021.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>COBRAcable<\/strong> (Pays-Bas\u2013Danemark)\u00a0: 325\u00a0km, 700\u00a0MW, op\u00e9rationnel depuis 2019.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p id=\"ember1487\">Ces interconnexions se sont r\u00e9v\u00e9l\u00e9es tr\u00e8s efficaces pour lisser la production intermittente, faire baisser les prix de gros et am\u00e9liorer la fiabilit\u00e9 en p\u00e9riode de pointe ou de stress du syst\u00e8me. Bien que certains de ces projets aient \u00e9t\u00e9 controvers\u00e9s \u00e0 leur lancement \u2014 en raison de pr\u00e9occupations li\u00e9es aux co\u00fbts, \u00e0 l\u2019impact environnemental ou aux effets sur le march\u00e9 \u2014 leur succ\u00e8s a d\u00e9montr\u00e9 la faisabilit\u00e9 technique et r\u00e9glementaire des liaisons HVDC longue distance entre \u00c9tats souverains. Ce pr\u00e9c\u00e9dent est particuli\u00e8rement pertinent pour NATO-L.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"ember1488\">Cadre financier&nbsp;: co\u00fbts et potentiel de valeur<\/h2>\n\n\n\n<p id=\"ember1489\">Les interconnexions sous-marines sont d\u00e9j\u00e0 largement utilis\u00e9es et apportent une valeur mesurable aux r\u00e9seaux r\u00e9gionaux. Par exemple, durant l\u2019hiver&nbsp;2024\u20132025 en Grande-Bretagne, le gestionnaire de r\u00e9seau National Grid a rapport\u00e9 que sa flotte d\u2019interconnexions a permis des ajustements dynamiques des mouvements d\u2019\u00e9nergie atteignant jusqu\u2019\u00e0 5,2&nbsp;GW en r\u00e9ponse au stress du syst\u00e8me, notamment en annulant des avis de capacit\u00e9 d\u2019urgence. Le Viking Link, initialement en service \u00e0 demi-capacit\u00e9 en raison de travaux de maintenance sur le r\u00e9seau danois, a \u00e9t\u00e9 rapidement port\u00e9 \u00e0 pleine capacit\u00e9 pour r\u00e9pondre \u00e0 la pointe de consommation du soir au Royaume-Uni \u2014 une d\u00e9monstration claire de la valeur d\u2019une coordination transfrontali\u00e8re en temps r\u00e9el. NATO-L \u00e9tendrait ces b\u00e9n\u00e9fices \u00e9prouv\u00e9s \u00e0 l\u2019\u00e9chelle transatlantique, permettant un \u00e9quilibrage des charges entre r\u00e9seaux asynchrones et optimisant l\u2019utilisation de ressources renouvelables non corr\u00e9l\u00e9es.<\/p>\n\n\n\n<p id=\"ember1490\"><strong>Tableau r\u00e9capitulatif financier<\/strong> <em>(estimation personnelle, non fournie par NATO-L)<\/em> :<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/media.licdn.com\/dms\/image\/v2\/D4E12AQF4aIDjia8ztQ\/article-inline_image-shrink_1000_1488\/B4EZczBciwHsAQ-\/0\/1748907707116?e=1754524800&amp;v=beta&amp;t=zjM0vc5wmQt6lsBl4tMmAVF3SbVjUCyWphr7jVkcMLQ\" alt=\"Article content\"\/><\/figure>\n\n\n\n<p id=\"ember1492\">Les estimations des co\u00fbts en capital pour NATO-L s\u2019appuient sur des comparaisons avec d\u2019autres projets de c\u00e2bles sous-marins HVDC longue distance. Par exemple, le projet <strong>Viking Link<\/strong> (Royaume-Uni\u2013Danemark, 1?400&nbsp;MW sur 765&nbsp;km) a co\u00fbt\u00e9 environ 2 milliards&nbsp;\u20ac, tandis que le projet <strong>Xlinks Maroc\u2013Royaume-Uni<\/strong> (3,6&nbsp;GW, 4?000&nbsp;km) est estim\u00e9 \u00e0 20 milliards&nbsp;\u00a3. NATO-L, avec 6&nbsp;GW et 3 750\u20134 500&nbsp;km, devrait co\u00fbter entre 20 et 28 milliards&nbsp;\u20ac, incluant la fabrication des c\u00e2bles, leur installation, les stations de conversion, les permis et les impr\u00e9vus. Cette estimation s\u2019aligne sur les profils de co\u00fbts d\u2019autres projets sous-marins multigigawatts utilisant la technologie HVDC &gt;525&nbsp;kV.<\/p>\n\n\n\n<p id=\"ember1493\">Les co\u00fbts d\u2019exploitation pour un projet de cette envergure incluent l\u2019entretien des c\u00e2bles et des stations, le personnel, l\u2019assurance, la conformit\u00e9 r\u00e9glementaire et l\u2019exploitation du syst\u00e8me. Ces co\u00fbts devraient varier entre 200 et 500 millions&nbsp;\u20ac par an, selon le taux d\u2019utilisation et la complexit\u00e9 r\u00e9elle du d\u00e9ploiement. Le poste le plus important est probablement le co\u00fbt \u00e9nerg\u00e9tique li\u00e9 aux pertes de transmission, suivi par l\u2019inspection sous-marine r\u00e9guli\u00e8re et la maintenance, ainsi que par les frais li\u00e9s au fonctionnement fiable des stations de conversion et des syst\u00e8mes de commande \u00e0 travers l\u2019oc\u00e9an.<\/p>\n\n\n\n<p id=\"ember1494\">Les pertes de transmission sont un facteur important dans les co\u00fbts d\u2019exploitation. Les c\u00e2bles HVDC sous-marins perdent typiquement environ 3&nbsp;% d\u2019\u00e9nergie par tranche de 1?000&nbsp;km. Sur un trac\u00e9 nord projet\u00e9 de 3?750&nbsp;km, cela repr\u00e9sente une perte totale d\u2019environ 11 \u00e0 12&nbsp;%. Les pertes seraient moindres lorsque les c\u00e2bles ne fonctionnent pas \u00e0 pleine capacit\u00e9. En supposant un taux d\u2019utilisation de 60&nbsp;% (4 pointes de 3 \u00e0 4 heures chacune), une ligne de 6&nbsp;GW livrerait environ 31,5 TWh\/an. Avec une perte de 12&nbsp;%, environ 4 TWh\/an sont perdus. Au prix de 80&nbsp;\u20ac\/MWh, cela repr\u00e9sente un co\u00fbt annuel d\u2019environ 320 millions&nbsp;\u20ac, ce qui se situe dans la fourchette sup\u00e9rieure des estimations de d\u00e9penses d\u2019exploitation. Cela souligne l\u2019importance d\u2019optimiser l\u2019utilisation et le rendement de transmission pour assurer la viabilit\u00e9 financi\u00e8re.<\/p>\n\n\n\n<p id=\"ember1495\">La <strong>valeur annuelle de march\u00e9 disponible de 2 \u00e0 4,5 milliards&nbsp;\u20ac<\/strong> repr\u00e9sente le bassin de valeur cr\u00e9\u00e9 par l\u2019arbitrage \u00e9nerg\u00e9tique, les services de capacit\u00e9 et les fonctions auxiliaires de r\u00e9seau. Ce montant ne constitue pas n\u00e9cessairement un revenu pour NATO-L en soi, puisqu\u2019il sera partag\u00e9 entre tous les acteurs du march\u00e9 \u2014 producteurs d\u2019\u00e9lectricit\u00e9, exploitants de stockage, fournisseurs de services d\u2019\u00e9quilibrage, et potentiellement l\u2019exploitant de l\u2019interconnexion. Le revenu annuel de NATO-L d\u00e9pendra de son cadre r\u00e9glementaire, de sa structure de propri\u00e9t\u00e9 et du mod\u00e8le de r\u00e9mun\u00e9ration (p\u00e9age ou marchand) retenu.<\/p>\n\n\n\n<p id=\"ember1496\"><strong>1. Arbitrage \u00e9nerg\u00e9tique<\/strong> :<\/p>\n\n\n\n<p id=\"ember1497\">Avec une ligne de 6&nbsp;GW utilis\u00e9e 50 \u00e0 75&nbsp;% du temps, les volumes annuels \u00e9chang\u00e9s seraient de 26 \u00e0 39 TWh.<\/p>\n\n\n\n<p id=\"ember1498\">Des \u00e9carts de prix de 50 \u00e0 100&nbsp;\u20ac\/MWh entre les pics nord-am\u00e9ricains et europ\u00e9ens donnent un bassin de valeur de <strong>1,3 \u00e0 3,0 milliards&nbsp;\u20ac\/an<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n<p id=\"ember1499\"><strong>2. Paiements de capacit\u00e9<\/strong> :<\/p>\n\n\n\n<p id=\"ember1500\">Les prix de capacit\u00e9 dans les march\u00e9s europ\u00e9ens, comme le Royaume-Uni varient entre 30?000 et 75?000&nbsp;\u20ac\/MW\/an.<\/p>\n\n\n\n<p id=\"ember1501\">Pour 6&nbsp;GW, cela repr\u00e9sente <strong>180 \u00e0 450 millions&nbsp;\u20ac\/an<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n<p id=\"ember1502\"><strong>3. Services auxiliaires et att\u00e9nuation du contingentement<\/strong> :<\/p>\n\n\n\n<p id=\"ember1503\">En \u00e9vitant le contingentement et en assurant un \u00e9quilibrage, NATO-L pourrait fournir des services \u00e9valu\u00e9s \u00e0 <strong>100 \u00e0 300 millions&nbsp;\u20ac\/an<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n<p id=\"ember1504\"><strong>Valeur totale justifi\u00e9e<\/strong> : de 1,6 \u00e0 plus de 4,5 milliards&nbsp;\u20ac\/an.<\/p>\n\n\n\n<p id=\"ember1505\">Cette structure ne d\u00e9pend pas d\u2019un avantage de prix moyen permanent, mais de la <strong>cr\u00e9ation de valeur pilot\u00e9e par le march\u00e9<\/strong>, fond\u00e9e sur la flexibilit\u00e9, le timing et les services d\u2019int\u00e9gration.<\/p>\n\n\n\n<p id=\"ember1506\">Les promoteurs de NATO-L s\u2019appuieront vraisemblablement sur des approches analytiques d\u00e9passant l\u2019analyse traditionnelle de la valeur actuelle nette (VAN) pour \u00e9valuer la viabilit\u00e9 du projet \u2014 comme c\u2019est souvent le cas pour les infrastructures transformationnelles. Face \u00e0 l\u2019incertitude, aux horizons temporels longs et aux impacts syst\u00e9miques potentiels, des m\u00e9thodes comme l\u2019analyse en options r\u00e9elles, la planification par sc\u00e9narios et les \u00e9valuations de valeur strat\u00e9gique sont souvent plus adapt\u00e9es. Cette perspective refl\u00e8te la mani\u00e8re dont d\u2019autres grands projets d\u2019interconnexion ont \u00e9t\u00e9 \u00e9valu\u00e9s et correspond \u00e0 la nature fondamentalement strat\u00e9gique de NATO-L.<\/p>\n\n\n\n<p id=\"ember1507\">Le projet NATO-L en est clairement encore \u00e0 ses d\u00e9buts, concentr\u00e9 sur la construction d\u2019un consensus, l\u2019attraction de membres fondateurs et l\u2019engagement avec les parties prenantes dans les secteurs politique, r\u00e9glementaire, technique, industriel et financier. \u00c9tant donn\u00e9 l\u2019ampleur du projet et son importance strat\u00e9gique, il est possible que de grandes entreprises europ\u00e9ennes de services publics ou des op\u00e9rateurs de transport d\u2019\u00e9lectricit\u00e9 s\u2019y joignent au fur et \u00e0 mesure de son avancement.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"ember1508\">Pose de c\u00e2bles moderne&nbsp;: du Great Eastern \u00e0 la Monna Lisa<\/h2>\n\n\n\n<p id=\"ember1509\">La r\u00e9silience des c\u00e2bles \u00e9lectriques sous-marins est souvent sous-estim\u00e9e. Bien que les pannes puissent \u00eatre perturbatrices, la r\u00e9paration d\u2019un c\u00e2ble \u00e0 courant continu haute tension (HVDC) est g\u00e9n\u00e9ralement plus rapide et moins dangereuse que celle d\u2019un gazoduc sous-marin. Il n\u2019y a ni confinement de gaz sous pression ni risque d\u2019explosion \u2014 seulement un travail \u00e9lectrique exigeant, mais bien compris. Cela fait des interconnexions HVDC un investissement \u00e0 long terme plus s\u00fbr et plus r\u00e9silient.<\/p>\n\n\n\n<p id=\"ember1510\">Une comparaison historique est instructive. La premi\u00e8re tentative du <em>Great Eastern<\/em> de poser un c\u00e2ble t\u00e9l\u00e9graphique transatlantique en 1865 se solda par un \u00e9chec lorsque le c\u00e2ble se rompit au milieu de l\u2019oc\u00e9an. Le navire retourna sur place en 1866 apr\u00e8s avoir r\u00e9ussi \u00e0 poser le premier c\u00e2ble transatlantique lors de sa seconde tentative. L\u2019\u00e9quipage localisa et r\u00e9cup\u00e9ra le c\u00e2ble perdu, le reconnecta, et compl\u00e9ta avec succ\u00e8s la deuxi\u00e8me liaison \u00e0 travers l\u2019Atlantique \u2014 un exploit extraordinaire de pers\u00e9v\u00e9rance et de comp\u00e9tence technique, il y a plus de 150 ans. Lorsque j\u2019ai lu ce r\u00e9cit enfant, cette r\u00e9paration m\u2019avait profond\u00e9ment impressionn\u00e9.<\/p>\n\n\n\n<p id=\"ember1511\">Au XIXe si\u00e8cle, le <em>Great Eastern<\/em> \u00e9tait le seul navire capable de transporter et de poser un c\u00e2ble transatlantique. Aujourd\u2019hui, cet h\u00e9ritage pionnier se poursuit avec une nouvelle g\u00e9n\u00e9ration de navires c\u00e2bliers. Un exemple marquant est la <strong>Monna Lisa<\/strong>, le tout dernier navire poseur de c\u00e2bles du groupe Prysmian.<\/p>\n\n\n\n<p id=\"ember1512\">Avec un d\u00e9placement en charge d\u2019environ 35?000 tonnes, la Monna Lisa mesure 185 m\u00e8tres de long et 34 m\u00e8tres de large. Elle est \u00e9quip\u00e9e de deux carrousels de c\u00e2bles de grande capacit\u00e9 (7?000 et 10?000 tonnes), de syst\u00e8mes avanc\u00e9s de positionnement dynamique&nbsp;DP3 et d\u2019une forte capacit\u00e9 de traction pour les op\u00e9rations en haute mer. Ce sont des navires comme la Monna Lisa qui rendent un projet transatlantique comme NATO-L techniquement et op\u00e9rationnellement r\u00e9alisable.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"ember1513\">Le d\u00e9fi des march\u00e9s&nbsp;: concilier des structures r\u00e9glementaires diff\u00e9rentes<\/h2>\n\n\n\n<p id=\"ember1514\">Un enjeu central est que <strong>l\u2019Europe et l\u2019Am\u00e9rique du Nord fonctionnent selon des structures de march\u00e9 tr\u00e8s diff\u00e9rentes<\/strong> :<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>L\u2019Europe dispose de march\u00e9s de gros et de capacit\u00e9 lib\u00e9ralis\u00e9s et concurrentiels.<\/li>\n\n\n\n<li>L\u2019est du Canada et certaines r\u00e9gions du nord-est des \u00c9tats-Unis op\u00e8rent dans des cadres monopolistiques ou des syst\u00e8mes hybrides r\u00e9glement\u00e9s.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p id=\"ember1516\">Pour que NATO-L fonctionne efficacement, il faudra cr\u00e9er des m\u00e9canismes permettant d\u2019\u00e9changer de l\u2019\u00e9lectricit\u00e9 entre ces syst\u00e8mes. Les options possibles incluent&nbsp;:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>La cr\u00e9ation d\u2019une entit\u00e9 marchande d\u2019exportation op\u00e9rant selon les r\u00e8gles europ\u00e9ennes.<\/li>\n\n\n\n<li>Des contrats d\u2019achat d\u2019\u00e9lectricit\u00e9 (PPA) bilat\u00e9raux \u00e0 long terme avec des op\u00e9rateurs de syst\u00e8me europ\u00e9ens.<\/li>\n\n\n\n<li>De nouveaux cadres intergouvernementaux s\u2019appuyant sur l\u2019Accord \u00e9conomique et commercial global (AECG\/CETA).<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p id=\"ember1518\">Les d\u00e9fenseurs de cette initiative devront d\u00e9terminer une structure financi\u00e8re qui permet \u00e0 toutes les parties concern\u00e9es, y compris les acheteurs et les vendeurs, de r\u00e9aliser des profits en fonction de leurs niveaux respectifs de tol\u00e9rance au risque.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"ember1519\">Au-del\u00e0 de l\u2019\u00e9conomie&nbsp;: dimensions strat\u00e9giques et g\u00e9opolitiques<\/h2>\n\n\n\n<p id=\"ember1520\">Le projet NATO-L rev\u00eat \u00e9galement une importance strat\u00e9gique \u00e0 un moment o\u00f9 les alliances transatlantiques sont mises \u00e0 rude \u00e9preuve. Alors que les \u00c9tats-Unis adoptent des politiques de plus en plus protectionnistes et entretiennent une rh\u00e9torique annexionniste, <strong>le Canada a tout int\u00e9r\u00eat \u00e0 diversifier ses partenariats \u00e9nerg\u00e9tiques et \u00e0 renforcer ses liens avec l\u2019Europe<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n<p id=\"ember1521\">Un corridor \u00e9nerg\u00e9tique transatlantique permettrait de&nbsp;:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Positionner le Canada comme un <strong>fournisseur fiable d\u2019\u00e9lectricit\u00e9 propre et stable<\/strong> ;<\/li>\n\n\n\n<li>Renforcer la <strong>transition de l\u2019Europe hors des combustibles fossiles et sa r\u00e9duction de d\u00e9pendance envers des r\u00e9gimes autocratiques<\/strong> ;<\/li>\n\n\n\n<li>Accro\u00eetre <strong>la r\u00e9silience collective de l\u2019OTAN gr\u00e2ce \u00e0 des infrastructures non militaires<\/strong> ;<\/li>\n\n\n\n<li><strong>R\u00e9duire les risques climatiques<\/strong> en connectant des r\u00e9gions aux r\u00e9gimes m\u00e9t\u00e9orologiques compl\u00e9mentaires et aux profils de production renouvelable diversifi\u00e9s.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p id=\"ember1523\">Cette dimension strat\u00e9gique pourrait \u00e9galement permettre d\u2019obtenir un soutien institutionnel ou financier de l\u2019Union europ\u00e9enne. Le projet NATO-L semble en effet align\u00e9 avec les objectifs de <strong>REPowerEU<\/strong>, le plan phare de l\u2019UE visant \u00e0 r\u00e9duire les importations de combustibles fossiles, acc\u00e9l\u00e9rer le d\u00e9ploiement des \u00e9nergies renouvelables et renforcer les infrastructures transfrontali\u00e8res. En facilitant l\u2019int\u00e9gration transatlantique et l\u2019utilisation flexible de l\u2019hydro\u00e9lectricit\u00e9 pilotable, NATO-L contribue directement \u00e0 ces objectifs. Dans le cadre de REPowerEU, les projets qui favorisent la d\u00e9carbonation, la diversification \u00e9nerg\u00e9tique et la r\u00e9silience des r\u00e9seaux peuvent b\u00e9n\u00e9ficier d\u2019un appui de l\u2019UE, que ce soit sous forme de coordination ou de financement.<\/p>\n\n\n\n<p id=\"ember1524\">Selon mes estimations, ce projet pourrait permettre de remplacer environ <strong>1 milliard d\u2019euros d\u2019importations annuelles de gaz naturel<\/strong> et de r\u00e9duire les \u00e9missions de <strong>quelque 20 millions de tonnes de CO? par an<\/strong> \u2014 principalement en assurant un appoint flexible d\u2019\u00e9lectricit\u00e9 propre pendant les pointes de demande en Europe et en r\u00e9duisant le contingentement des \u00e9nergies renouvelables.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"ember1525\">Conclusion&nbsp;: une seconde r\u00e9volution transatlantique<\/h2>\n\n\n\n<p id=\"ember1526\"><strong>NATO-L a le potentiel de jouer un r\u00f4le similaire \u00e0 l\u2019\u00e8re de l\u2019\u00e9nergie propre.<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p id=\"ember1527\">En misant sur les fuseaux horaires, l\u2019hydro\u00e9lectricit\u00e9 pilotable et les technologies HVDC de pointe, le projet pourrait permettre une profonde d\u00e9carbonation, renforcer la stabilit\u00e9 transatlantique et g\u00e9n\u00e9rer des retomb\u00e9es \u00e9conomiques tangibles. Mais cela ne sera possible que si les structures de march\u00e9 \u00e9voluent pour saisir cette opportunit\u00e9.<\/p>\n\n\n\n<p id=\"ember1528\">Tout comme le t\u00e9l\u00e9graphe a permis \u00e0 la finance, \u00e0 la diplomatie et \u00e0 l\u2019industrie mondiales de prosp\u00e9rer, NATO-L peut devenir l\u2019\u00e9pine dorsale d\u2019une \u00e9conomie carboneutre plus int\u00e9gr\u00e9e et plus r\u00e9siliente.<\/p>\n<div style=\"margin-top:2em;\">\r\n      Shortlink:\r\n    <a href=\"https:\/\/https:\/\/benoit.marcoux.ca\/blog\/du-telegraphe-aux-terawattheures-pourquoi-nato-l-pourrait-etre-le-great-eastern-de-lere-carboneutre\/\">https:\/\/benoit.marcoux.ca\/blog\/du-telegraphe-aux-terawattheures-pourquoi-nato-l-pourrait-etre-le-great-eastern-de-lere-carboneutre\/<\/a>\r\n  <\/div>\r\n\r\n<div id=\"eebsocial\" style=\"margin-top:1em;\">\r\n          <a href=\"https:\/\/twitter.com\/intent\/tweet?url=https%3A%2F%2F\" target=\"_blank\">\r\n    <img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/benoit.marcoux.ca\/blog\/wp-content\/plugins\/wp-url-shorten\/\/icons\/twitter-32.png\" title=\"Tweet this link\" alt=\"\" \/>\r\n<\/a>\r\n<a href=\"https:\/\/www.facebook.com\/sharer\/sharer.php?u=https%3A%2F%2F\" target=\"_blank\">\r\n    <img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/benoit.marcoux.ca\/blog\/wp-content\/plugins\/wp-url-shorten\/\/icons\/facebook-32.png\" title=\"Share on Facebook\" alt=\"\" \/>\r\n<\/a>\r\n<a href=\"https:\/\/www.linkedin.com\/shareArticle?url=https%3A%2F%2F&title=Du t\u00e9l\u00e9graphe aux t\u00e9rawattheures : pourquoi NATO-L pourrait \u00eatre le Great Eastern de l\u2019\u00e8re carboneutre\" target=\"_blank\">\r\n    <img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/benoit.marcoux.ca\/blog\/wp-content\/plugins\/wp-url-shorten\/\/icons\/linkedin-32.png\" title=\"Share on LinkedIn\" alt=\"\" \/>\r\n<\/a>\r\n<a href=\"https:\/\/api.whatsapp.com\/send?text=https%3A%2F%2F\" target=\"_blank\">\r\n    <img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/benoit.marcoux.ca\/blog\/wp-content\/plugins\/wp-url-shorten\/\/icons\/whatsapp-32.png\" title=\"Share on WhatsApp\" alt=\"\" \/>\r\n<\/a>\r\n<a href=\"https:\/\/www.pinterest.com\/pin\/create\/button\/?url=https%3A%2F%2F&media=&description=Du t\u00e9l\u00e9graphe aux t\u00e9rawattheures : pourquoi NATO-L pourrait \u00eatre le Great Eastern de l\u2019\u00e8re carboneutre\" target=\"_blank\">\r\n    <img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/benoit.marcoux.ca\/blog\/wp-content\/plugins\/wp-url-shorten\/\/icons\/pinterest-32.png\" title=\"Share on Pinterest\" alt=\"\" \/>\r\n<\/a>\r\n<a href=\"https:\/\/www.reddit.com\/submit?url=https%3A%2F%2F&title=Du t\u00e9l\u00e9graphe aux t\u00e9rawattheures : pourquoi NATO-L pourrait \u00eatre le Great Eastern de l\u2019\u00e8re carboneutre\" target=\"_blank\">\r\n    <img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/benoit.marcoux.ca\/blog\/wp-content\/plugins\/wp-url-shorten\/\/icons\/reddit-32.png\" title=\"Share on Reddit\" alt=\"\" \/>\r\n<\/a>\r\n<a href=\"https:\/\/t.me\/share\/url?url=https%3A%2F%2F&text=Du t\u00e9l\u00e9graphe aux t\u00e9rawattheures : pourquoi NATO-L pourrait \u00eatre le Great Eastern de l\u2019\u00e8re carboneutre\" target=\"_blank\">\r\n    <img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/benoit.marcoux.ca\/blog\/wp-content\/plugins\/wp-url-shorten\/\/icons\/telegram-32.png\" title=\"Share on Telegram\" alt=\"\" \/>\r\n<\/a>\r\n<a href=\"https:\/\/www.tiktok.com\/share?url=https%3A%2F%2F\" target=\"_blank\">\r\n    <img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/benoit.marcoux.ca\/blog\/wp-content\/plugins\/wp-url-shorten\/\/icons\/tiktok-32.png\" title=\"Share on TikTok\" alt=\"\" \/>\r\n<\/a>\r\n<a href=\"https:\/\/www.instagram.com\/?url=https%3A%2F%2F\" target=\"_blank\">\r\n    <img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/benoit.marcoux.ca\/blog\/wp-content\/plugins\/wp-url-shorten\/\/icons\/instagram-32.png\" title=\"Share on Instagram\" alt=\"\" \/>\r\n<\/a>\r\n\r\n    \r\n   \r\n  <\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>(LinkedIn: https:\/\/www.linkedin.com\/pulse\/du-t\u00e9l\u00e9graphe-aux-t\u00e9rawattheures-pourquoi-nato-l-pourrait-marcoux-txs7e\/?trackingId=VVuXBI%2B2SpmSgNL2JsUmcQ%3D%3D) En 1866, le navire \u00e0 vapeur Great Eastern posa avec succ\u00e8s le premier c\u00e2ble t\u00e9l\u00e9graphique transatlantique, transformant \u00e0 jamais les communications mondiales. Les messages, qui prenaient autrefois dix jours \u00e0 traverser l\u2019Atlantique par bateau, pouvaient d\u00e9sormais \u00eatre transmis en quelques minutes. 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